Accidente de Barajas: los técnicos de Fomento reclaman una investigación más rigurosa

Los técnicos oficiales del Ministerio denuncian que "la inspección tendría que ser más rigurosa y exigente, al tiempo que los dos inspectores oficiales de Fomento denuncian su marginación: no han revisado ningún avión desde 2002. Mientras, la lenta identificación de los cadáveres sigue dejando en evidencia a Rubalcaba, ue afirma ahora que existe "la posibilidad" de que algún cuerpo no sea identificado.  

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REDACCIÓN HO / AGENCIAS / LIBERTAD DIGITAL / SER /EXPANSIÓN.- El Ministerio del Interior ha comunicado que ya han sido identificadas 92 víctimas del siniestro aéreo de Barajas, a través de un cartel colocado en el vestíbulo del hotel en el que están alojados los familiares y que se irá actualizando a medida que avancen los trabajos de la Policía Científica. El informe del departamento que dirige Alfredo Pérez Rubalcaba hace referencia al número de cadáveres cuyas identidades han sido verificadas hasta las 15.00 horas de este lunes, del total de 154 fallecidos en el accidente registrado el pasado miércoles. Mientras continúa la espera, los afectados han vuelto a participar en una misa celebrada en el Hotel Auditorium, donde están acompañados por psicólogos en todo momento.

Sin embargo el ministro, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha admitido que existe la "posibilidad" de que algún cuerpo no pueda ser identificado.  En declaraciones a la Cadena Ser, el ministro expresó su confianza en que "la mayoría de los casos se resolverán en los próximos días", esta misma semana; pero, tras recalcar que el proceso de identificación a través de las muestras de ADN se ha encontrado con "más dificultades que las previstas", debido al "mal estado de algunas muestras", no pudo asegurar que todos los cuerpos puedan ser identificados.

Por lo que se refiere a la relación con la compañía áerea, Rubalcaba indicó que después de "unos primeros momentos difíciles", sobre los que aseguró que no quiere "volver", la "colaboración" con Spanair "ha sido cotidiana y diaria". "Es un tema que ha pasado, sobre todo los primeros momentos de tensión, ahora la colaboración es buena", aseguró. Además, consideró que la aerolínea está "haciendo un esfuerzo para explicar a las víctimas lo que ha pasado".

Dos líneas de investigación abiertas

El ministro explicó que en estos momentos hay "dos procesos de investigación en marcha", uno judicial para determinar "las causas del accidente, que tendrá al final sus trámites y que es secreta", y otro técnica que lleva a cabo "una comisión de investigación independiente" formada, que incluye, además de a de técnicos españoles, a "representantes de una agencia de seguridad norteamericana y de la compañía que fabrica el avión", y que está trabajando "sobre las cajas negras y el conjunto de indicios y declaraciones que les puedan permitir acceder a las causas del accidente".

"Los primeros interesados desde luego en saber las causas son las víctimas, y yo creo que lo van a saber, pero además de estas personas que están pasando muy malos momentos, por la seguridad del conjunto de los ciudadanos que en el mundo utilizan aviones de este modelo MD, tenemos que saber lo que ha pasado", apostilló Rubalcaba, antes de asegurar que el interés "máximo", es no sólo de las autoridades auronáuticas de España, sino "del mundo en general y de la propia empresa".

Los investigadores de Fomento denuncian su marginación

Los dos únicos inspectores oficiales de seguridad de operaciones de vuelo, tráfico aéreo y tripulaciones del Ministerio de Fomento se sienten "marginados" y denuncian sufrir acoso laboral (mobbing). La cartera que dirige Magdalena Álvarez los apartó de sus funciones tras crear ad hoc una empresa inspectora paraestatal, según informa el diario Expansión, Senasa, que utiliza "pilotos jubilados o en reserva" de Iberia para realizar las labores inspectoras.

Después de conocerse que Fomento ha retrasado la puesta en marcha de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) por "falta de fondos" y por la imposibilidad de conformar un comité directivo (debía haber echado a andar el 2 de junio), este lunes sabemos que los dos inspectores no tienen asignada de forma oficial ninguna aerolínea, y no han realizado ni una sola inspección desde 2002. "Únicamente, de vez en cuando, nos mandan alguna documentación de alguna compañía, como manuales o formularios, para que los inspeccionemos". Y eso que su cometido es examinar "en vuelo". Actualmente, por tanto, Aviación Civil no envía a ninguno de sus funcionarios a revisar las aeronaves.

Uno de los dos inspectores, Javier Aguado, además, no tiene estrictamente el rango de funcionario público, sino de "personal laboral de la Administración General del Estado", según aseguró él mismo. "Y, después de 25 años de servicio, cobro sólo 1.300 euros al mes", añade a Expansión, que destapó todo lo relativo a las carencias de la inspección la semana pasada.  "No hago más que ganar en los tribunales, pero no gano nada", agrega irónico Aguado, que se enfrenta ahora a seis meses de despido, después de un calvario de disputas legales con el Ministerio por sus informes negativos sobre determinadas compañías. "Hasta que no me machaquen del todo, no pararán", subraya.

Fuentes de la inspección aérea de la Dirección General de Aviación Civil, que prefieren mantener su anonimato "para no sufrir persecución", también aseguran que ambos inspectores "sufren un mobbing brutal; están marginados".

Mientras, los técnicos oficiales de Fomento denuncian que "la inspección tendría que ser más rigurosa y exigente", y revelan: "Nadie se ha dirigido a nosotros tras el accidente del MD-82. Contamos muy poco, hoy en día". Y citan varios casos de irregularidades en los que se desoyó su opinión de especialistas. Por ejemplo, el del comandante de Iberia Michel Gordillo.

Por último, expertos del propio Ministerio señalan que "para la AESA se van a contratar a bastantes pilotos, para reforzar el número de inspectores. Quieren que sean pilotos frescos, no muy mayores, como pasa ahora con Senasa".