Barajas: Álvarez desvía responsabilidades a Spanair

La ministra, que prácticamente ha hecho un relato cronológico de los hechos, dice que el vuelo estuvo a punto de suspenderse tras detectarse las primeras anomalías en el vuelo JK5022, y que fue la propia compañía la que decidió finalmente el despegue.

REDACCIÓN HO.- La ministra de Fomento ha comparecido hoy ante la Comisión extraordinaria creada en el Congreso de los Diputados sobre la catástrofe aérea de Barajas. Magdalena Álvarez ha afirmado en la Cámara que el avión de Spanair que se estrelló había pasado todas sus revisiones, la última cinco días antes del accidente, sin que se registrara indicio alguno de avería que le impidiera volar.

Todos los grupos han mostrado su solidaridad con las víctimas. La sesión se ha iniciado con un minuto de silencio en su memoria y el recuerdo a las familias ha estado presente en las intervenciones de todos los portavoces durante la comisión.

La ministra  ha indicado que se conocerán las causas del accidente y que la coordinación de las emergencias en un primer momento fue eficaz, porque "tan solo tres minutos después del siniestro llegaron los primeros bomberos, en algo más de cuatro minutos se declara formalmente la emergencia y en algo más de quince minutos se disponía ya de los medios externos que forman parte del plan de emergencia".

También ha narrado que los sistemas de inspección y control a las compañías aéreas en España se encuentran al máximo nivel y que, en concreto, Spanair ha pasado en lo que va de año 326 inspecciones y que el avión siniestrado había pasado una, apenas unos días antes de que ocurrieran los desgraciados hechos.

La titular de Fomento no ha dado como se esperaba muchos datos sobre la investigación, amén de que sigue en marcha el trabajo de la comisión de expertos y de que se investiga el caso en los tribunales, pero sí que ha afirmado que Spanair pidió en un  primer momento cambiar de avión, pero que después fue también la propia compañía la que cambió de opinión.

Álvarez ha dicho que el avión tenía permiso para despegar a las 13:25 horas, pero que el piloto decidió no hacerlo. Los responsables de mantenimiento hicieron su trabajo y entonces "la compañía indicó al aeropuerto la posibilidad de sustituir la aeronave por otra". Este es un procedimiento habitual, aunque finalmente Spanair decidió seguir con el mismo avión, destacaba la ministra.

En cuanto a la compañía Spanair, la ministra ha asegurado que Aviación Civil ha estado pendiente de su situación económica y que ésta no ha afectado a la seguridad de sus vuelos. Si Aviación Civil cifró en más de cien las inspecciones realizadas a Spanair en 2008, la ministra ha concretado esta cifra: "se le han realizado por parte de la Dirección General de Aviación Civil 326 inspecciones". Además, 26 de estas inspecciones se hicieron sin avisar, en aeropuertos de la UE.

En cuanto al MD82 siniestrado, pasó en 2003 la revisión mas exhaustiva para los aviones, la que se llama la gran parada, en la que se desmonta cada una de las piezas del mismo. La última revisión en profundidad la pasó en enero, y el 15 de agosto, cinco días antes del accidente, se revisó por última vez.

Solidaridad de todos los partidos

Todos los partidos han ofrecido su colaboración al Gobierno, en un debate sin tensiones en el que se ha hecho especial hincapié en cómo el Congreso puede ayudar a la mejora de la seguridad en el transporte aéreo. Algunos partidos han pedido que se cambie la Ley del Sector Aéreo o que se desarrolle la Ley de Seguridad del año 2003, y en general todos los portavoces tenían bastantes preguntas para la ministra, quien ha reconocido que caben mejoras en los sistemas de seguridad "y en ello estamos trabajando".

Los populares en la ComisiónPor su parte, el PP ha prometido "no acosar" al Gobierno, pero ha pedido "transparencia" en la información. Así lo solicitó la portavoz, Soraya Sáenz de Santamaría, para satisfacer la demanda de los familiares de las víctimas. Reclamó además al Gobierno un impulso de la Ley de Seguridad Aérea de 2003 e insistió en la conveniencia de crear una subcomisión parlamentaria para analizar la seguridad aérea.

Con un tono que ha sorprendido tras las intervenciones de los restantes postavoces de los partidos, el representante del PSOE en la comisión de Fomento del Congreso, Salvador de la Encina, ha sido el único que ha hecho uso de su turno para atacar a los rivales políticos de su partido, señalando que "en anteriores ocasiones como el accidente de Melilla en el año 2001 el ministro de Fomento no se presentó en la cámara" y haciendo también referencias más o menos veladas al accidente del Yak 42. Asimismo, De la Encina ha criticado a sus compañeros de comisión el comportamiento de éstos cuando Magdalena Álvarez compareció por el cierre de la aerolínea AirMadrid, que ha defendido como una actuación en pro de la seguridad aérea.

Continúa la investigación en los laboratorios

Mientras, prosigue la investigación para determinar las causas del accidente. Detalles que en un primer momento pudieron pasar desapercibidos para ojos no expertos vuelven ahora a ser examinados. Así, se ha sabido que un piloto que iba en el vuelo como pasajero comentó antes del accidente ha una azafata que iba también como pasajera y que ha sobrevivido que no lo veía claro: "aquí pasa algo raro", es lo que le dijo a esta azafata momentos antes de producirse el accidente. La conversación, según han confirmado a TVE fuentes de la investigación, es uno de los elementos que recoge el informe de la Guardia Civil. Spanair no ha querido hacer comentarios.

Asimismo, los investigadores siguen tras la pista de la reversa, un sistema de freno que refuerza la frenada en tierra, concretamente en del motor derecho del avión que el aparato llevaba apagado pero que tras el siniestro estaba activado, para ver hasta qué punto, unido a otros factores, pudo influir en el accidente. Para intentar averiguarlo volverán a interrogar a los técnicos de mantenimiento de la aeronave, aunque los expertos insisten en que se puede volar sin una y hasta sin las dos reversas.

Y en la zona donde se produjo el accidente ya no quedan restos del avión.  Se han recogido y despostado en una nave de Barajas para estudiarlos con detalle.  De todos modos, el juez encargado del caso ha ordenado una nueva inspección del terreno, en busca de cualquier mínimo indicio que ayude a esclarecer los hechos.

Las identificaciones, a punto de culminar

Los forenses, los policías y guardias civiles que trabajan sin descanso en las identificaciones coinciden en afirmar que esta misma noche acabarán su labor; a las 21:00 horas tan sólo quedaban tres cadáveres sin identificar. Las familias que han recibido hoy la confirmación se han acercado al cementerio de La Almudena para recoger a los suyos. Prosiguen también las investigaciones para depurar responsabilidades después de que se confundieran los féretros entregados a dos familias.

Por otra parte, en los hospitales de Madrid permanecen ingresados 14 heridos. El más grave es un varón de 57 años que sigue con sedación y ventilación mecánica.